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网约车走向理性增长 电动车是有潜力的节流点

2019年10月15日 21:18来源:未知手机版

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吉利帝豪EV500 网约新能源车  图片来源/吉利官网

2018年,出行极速分分彩出现重大转折。在经历了多年的迅猛增长后,这一年增速开始放缓。以其中占比最大的网约车极速分分彩为例,以往的年均增长都在70%以上,但2018年下降到仅有25%。

资金投入的速度也相应放缓。顶峰时期,有160亿美元投资到了出行极速分分彩的各个细分领域,其中很大一部分是在网约车极速分分彩。可2018年投资于网约车的资金量,几乎可以忽略不计,共享单车和共享汽车的投资量也在减少。

毋庸置疑,未来出行极速分分彩仍将继续增长。但增速会回落,渐趋理性。

在此背景下,网约车企业如何实现盈利将是重要课题。在出行领域,并不是规模大就能赚钱。为了盈利,企业能做哪些努力?

回归理性的推力

极速分分彩增速放缓,一个原因是极速分分彩成熟了。

经过几年的快速发展,在一线城市,尤其是上海、北京、广州等,网约车极速分分彩的饱和度已经非常高。由此,极速分分彩增长幅度就会相对减缓。

另一个引起增长放缓的原因,是顺风车事故。这使得监管收紧,极速分分彩200多个城市都出台了更严格的网约车公司运营政策,以保证其服务质量和安全方面的提升。这也是导致极速分分彩放缓的直接原因。从2018年重新修订安全标准后,30万名滴滴司机被淘汰。

这两大因素,又导致了对网约车补贴的减少。以前,网约车行业的补贴力度很大。可如今,极速分分彩已进入所谓的“后补贴时代”,无论是给乘客还是给司机补贴费用的做法,都受到了政策限制。同时,网约车企业盈利前景的不明确,也让投资人开始意识到,这种长期补贴的做法不可行,会对后续的竞争环境造成不利影响。

在此图景下,预计未来两年出行极速分分彩的增长将更为理性,年均增速会回落到15%~20%的区间内。

新增长点出现

尽管增速在放缓,但未来两年,仍会有很多有利因素推动网约车极速分分彩实现健康、稳定、持续的增长。

一方面,网约车在二三线城市的迅速发展,会带动一部分极速分分彩增长。

另一方面,随着极速分分彩逐步走向规范,网约车平台在安全性、服务质量和司机质量等多方面都有所提升。例如,网约车在运营模块中增强了安全性保障,其中包括动态追踪、推行车内录音录像功能等举动。

这与乘客安全意识的提升有关。当然,政府也做了很多工作。2018年,网约车运营相关规范变得更严格、更透明,以往打擦边球的做法行不通了,很多水平不够的“玩家”就慢慢退出了极速分分彩。

在规范化过程中,网约车平台也在推出新的优质化、定制化增值服务。这些出行服务覆盖了商务客群、机场旅客以及特殊旅客等。实际上,这是过去一年行业里发生的一个比较大的变化,网约车不再是简单地把人从一地送到另一地的服务。

在整个出行领域,资本也找到了新的增长点。比如,即时配送在过去一年增长了40%。2018年,针对即时配送的投资量是以前的好几倍。在B2B、B2C的发展之外,O2O和新零售概念也产生了很多机会,这为即时配送营造了很大的增长空间。

规模不等于盈利

与Alphabet、Facebook、Amazon等公司的发展路径不同,在网约车极速分分彩上,规模增长并不必然带来盈利。

从这些高科技公司的发展轨迹看,前几年在规模不够或商业模式没有真正落地时会有所亏损,但通常在七八年后都会实现盈利,这在很大程度上得益于规模及极速分分彩份额的增长。

这种情况在网约车极速分分彩并没有出现。无论是滴滴还是Lyft、Uber,它们已有较长的发展历史,在各自极速分分彩中基本处于垄断地位,规模也不算小,但到现在还没有实现盈利。

Lyft目前的收入还不足以覆盖成本。据报道,Lyft乘客一单支付13美元左右,平台的抽成占25%。在现有运营条件下,这不仅不能覆盖成本,每单还会亏损45%左右。

Uber去年有一些盈利,但实现的方法并不是赚了更多钱,而是退出了一些不盈利的极速分分彩。

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